全球最大财经媒体彭博社近日发表的一篇报道，彻底颠覆了人们对中国汽车行业产能的既有认知。报道指出，中国新能源汽车的产量不仅不存在过剩问题，反而远远无法满足市场需求。这一观点与当前普遍流传的“汽车行业产能严重过剩”的说法形成了鲜明对比。
数据显示，中国汽车市场的结构正在发生根本性转变。2016年，传统燃油车在中国汽车销量中的占比高达99%，而到了今年，这一比例已骤降至36%。如果仍以传统燃油车的标准来衡量产能，确实会得出过剩的结论。但若将新能源汽车纳入考量，情况则完全不同。国内某大型车企的电动车品牌产能利用率高达95%，产品几乎供不应求。相比之下，传统燃油车品牌的闲置产能接近一半。
某国际知名汽车品牌2023年的产能达到170万辆，但预计2025年的销量将不足产能的三分之一，且这些闲置产能几乎全部来自燃油车生产线。报道强调，这并非出于本土保护主义，而是外国车企的产品线未能跟上中国市场的变化步伐。中国消费者并未停止购买外国品牌汽车，只是将购买目标从燃油车转向了新能源车。
传统燃油车在智能化方面的劣势，成为其无法回避的致命弱点。以近期发布的一款售价约5万美元的电动车为例，该车标配基于VLA大模型的辅助驾驶功能，驾驶员可通过语音指令控制车辆加速、变道或避让大型车辆，人机交互效率显著提升。该车还搭载了AI原生智能体，可自动调节车内座椅和车窗。这些功能均依赖电力传输和通信指令实现，传统燃油车要么无法加装，要么加装成本过高而无法量产。
中国新能源汽车的出口数据进一步印证了海外市场的旺盛需求。今年5月，中国新能源汽车出口量同比增长超过一倍。在全球贸易环境复杂多变的背景下，这一增速充分说明国外市场对电动车的需求极为迫切，但自身产能却无法满足。目前，中国纯电动车产能约为1500万辆，若加上混合动力车型，总产能也仅2500万辆。而中国年汽车销量约2000万辆，全球年销量则超过9000万辆。对比之下，中国新能源汽车的产能不仅不过剩，反而存在较大缺口。
那些声称中国新能源汽车产能过剩的声音，实际上仍停留在燃油车时代的思维框架中。在新技术替代旧技术的浪潮中，无法适应市场变化的参与者终将被淘汰。欧洲部分政客虽仍坚持反对发展新能源汽车，但行业内部人士已清醒认识到，他们一边高呼抵制新能源车，一边却通过贸易壁垒试图阻挡中国电动车的进入，这一矛盾行为恰恰暴露了其内心的焦虑与不安。
