在自动驾驶技术发展的讨论中，华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志近日再次强调，L3级别自动驾驶是迈向完全自动驾驶的必经之路，无法直接跨越至L4。这一观点与业内部分人士提出的“从L2直接升级到L4”的设想形成鲜明对比。靳玉志认为，L3与L4并非对立关系，而是自动驾驶发展路径上的不同阶段。
靳玉志指出，从法规和用户接受度的角度来看，L2到L3的转变具有变革性意义。这一转变意味着驾驶责任主体从驾驶员转移至自动驾驶系统提供商或主机厂，因此需要法律法规的完善和用户适应的过程。他强调，这一过程不可逾越，必须循序渐进，从L2逐步过渡到L3，再迈向L4。
针对外界关于引望公司因L4研发落后而转向L3的传闻，靳玉志予以否认。他解释称，L4自动驾驶存在不同模式，包括面向企业的Robotaxi（To B）和面向消费者的个人用车（To C）。To B的L4在限定范围内试点运营，而To C的L4则无范围限制，两者在安全要求上存在显著差异。
从技术层面分析，靳玉志认为，To C的L4技术难度和复杂度极高，但其技术成果可降维应用于To B的L4场景。他强调，华为乾崑始终致力于面向消费者的真正无人驾驶技术，并已率先商用VPD（泊车代驾辅助）功能，该功能为无人驾驶场景，领先于行业提供。
在产业节奏方面，靳玉志提出，To C的L4自动驾驶应逐步放开。他建议，先从封闭园区开始试点，随后扩展至公开道路低速场景，最终实现公开道路全速放开。这一观点体现了华为对自动驾驶技术商业化路径的审慎态度。
此前，靳玉志曾透露自动驾驶技术的发展时间表：L3将在部分城市试点后，于2026年开启城区低速L4试点；2027年，L3实现规模商用，同时L4的To B（Robotaxi部分城市试点）与To C（低速L4部分城市商用）将同步开启；2028年，Robotaxi或迎来部分城市商用，城区L4低速将实现规模商用，城区L4全速部分城市试点及无人干线物流试点也将同年启动。
