公安部近日正式发布《机动车驾驶人疲劳驾驶认定规则》（GA/T 2372-2026），这项将于6月1日起在全国范围内实施的新规，标志着疲劳驾驶认定方式从单一时长监测转向多维综合判定。新规首次引入驾驶行为、生理状态、生活轨迹三大维度构建立体化认定体系，为道路交通安全治理提供更精准的技术支撑。
在驾驶行为维度，新规明确三类重点情形：连续驾驶机动车超过4小时未停车休息，或停车休息时间不足20分钟；客运车辆驾驶人在22:00至次日6:00时段连续驾驶超过2小时未休息；客运车辆驾驶人24小时内累计驾驶时间超过8小时。这些规定不仅覆盖传统长途客运，更将网约车、出租车等新型营运车辆纳入监管范围。交警部门将通过车载终端数据、监控平台记录、证人询问及卡口视频等多元方式取证，确保执法依据的充分性。
生理状态监测成为新规亮点。交通事故发生前10分钟内，若驾驶人出现双眼闭合超过2秒，或脑电波疲劳特征值低于30等生理指标异常，将被直接认定为疲劳驾驶。事故发生后，经询问证实驾驶人存在精神恍惚、困倦等状态仍继续驾驶的，同样适用新规。这种将生理指标与事故责任挂钩的认定方式，为事故调查提供了更科学的判断依据。
生活轨迹调查首次纳入执法范畴。交警可对驾驶人出发前的睡眠质量、工作强度、饮食情况、用药记录及生活事件等进行综合评估。若发现存在连续熬夜、服用影响注意力药物、家庭突发变故等可能影响驾驶状态的因素，将作为认定疲劳驾驶的重要参考。这种"由果溯因"的调查方式，使执法更具人性化考量。
近期多起典型事故凸显新规必要性。陕西高速交警通报案例显示，某驾驶人连续驾驶5小时后撞上分道栏，事故瞬间车速达110公里/小时；杭州高速交警处理的追尾事故中，涉事司机前日仅休息4小时，事故导致三车连环相撞；另一起单方事故中，驾驶人因"打瞌睡"猛打方向，车辆失控后旋转180度才停下。这些案例的共同特征是：驾驶人明知疲劳仍冒险上路，最终酿成严重后果。
医学研究表明，疲劳驾驶会使驾驶人反应时间延长30%，判断力下降50%。当出现视线模糊、频繁眨眼、哈欠连天等初期症状时，驾驶人实际已处于轻度疲劳状态；若发展至点头瞌睡、操作迟缓，则已达到极度危险级别。新规通过量化指标和场景化认定，为驾驶人划出不可逾越的安全红线。
