近日，一位名为布兰登·弗拉施的YouTube博主在夏威夷毛伊岛对一辆2023款特斯拉后轮驱动版Model 3进行了电池健康状况检测，结果显示这辆用于租赁的电动汽车电池衰减程度高于预期。这辆搭载磷酸铁锂电池的车辆已使用三年，行驶里程不到2.6万英里（约4.18万公里），经过253次完整充放电循环后，通过Tessie软件测算，电池剩余额定容量为原始容量的92.27%。
为获取更准确的数据，布兰登启动了车辆自带的电池健康完整检测功能。该检测要求车辆整夜插电静置，先将电池电量耗尽至接近零，再重新充满，以此精确测量电池完整容量，并排查电芯间是否存在容量不均衡问题。最终实测结果显示，这辆车的电池健康度仅为90%，可用容量为55.62千瓦时。对于一辆仅使用三年的车辆而言，这样的衰减程度偏高，表明租赁车的使用模式显著加速了电池老化。
租赁车辆普遍存在频繁满充和大量使用快充的情况。这辆Model 3长期在毛伊岛运营，当地主流公共快充桩功率仅为50千瓦，但岛上设有一座12桩特斯拉超级充电站，能够充分发挥Model 3的峰值充电功率。因此，这辆租赁车大概率经常在此进行快充。由于无法查证车辆完整使用记录，且毛伊岛属于特殊使用环境，车辆可能频繁进行短途行驶、长期露天停放，并持续承受当地热带高温气候，这些因素均可能对电池健康产生负面影响。
布兰登还提到，这辆Model 3的电耗高于平均水平，原因可能是当地气温过高时，车载空调需要持续高负荷运转以维持车内温度。不过，当他将这辆车的电池健康数据与自家妻子更新的2025款后轮驱动长续航Model Y进行对比时，发现了一些差异。那辆搭载镍锰钴三元锂电池的Model Y行驶约1.3万英里（约2.09万公里）后，电池健康度测出为88%。相比之下，这辆租赁Model 3的电池衰减表现其实并不算差。
此前，欧洲一辆同样搭载磷酸铁锂电池、使用三年的标准续航版Model Y也引起了关注。该车行驶3.4万英里（约5.47万公里）后，剩余容量为原始容量的92%，车主认为衰减程度超出预期。不过，这辆车的电池衰减速度已明显放缓，过去一整年容量仅损耗1%。
