中国汽车动力电池产业创新联盟最新发布的数据显示，国内动力电池市场格局正经历深刻调整。作为行业龙头的宁德时代，在2025年全年装车量达333.57GWh，虽仍以43.42%的市占率稳居榜首，但同比出现1.67%的下滑，这一变化引发市场高度关注。
从全年数据看，国内动力电池总装车量达770GWh，较上年增长显著。但宁德时代让出的近13GWh市场份额，恰好与LG新能源全年在华装车量相当。值得注意的是，其市占率仅略高于2023年的43.11%，创下近年来新低。资本市场对此反应迅速，宁德时代港股股价下跌3.21%，报470.4港元/股，触及近一个月低位。
市场格局的演变在季度数据中体现得更为明显。今年1-4月，宁德时代装机量占比从上年同期的47.67%降至42.9%，4月单月市占率更跌破40%关口。第三季度数据进一步显示，其市场份额降至41.7%，为2020年以来最低水平。这种持续下滑态势，与二线厂商的快速崛起形成鲜明对比。
中创新航、国轩高科等企业成为主要受益者。数据显示，中创新航全年装车量达53.61GWh，市占率逼近7%，较上年提升0.3个百分点。国轩高科以43.44GWh的装车量占据5.65%市场份额，同比增长1.07%。亿纬锂能和欣旺达也分别实现0.69%和0.28%的市占率提升，形成明显的群体突破态势。
主机厂的供应链策略调整是重要推手。为降低对单一供应商的依赖，多家车企采取"高端用宁德、入门用二供"的差异化策略。理想汽车在保持高端车型与宁德时代合作的同时，入门版本引入欣旺达电池并成立合资工厂。鸿蒙智行系列也采取类似策略，问界、智界等高端车型继续采用宁德时代电池，部分入门车型则转向中创新航。
技术发展格局的变化同样关键。随着磷酸铁锂电池技术红利进入平稳期，二线厂商与头部企业的性能差距逐步缩小。某行业分析师指出，当新能源汽车市场突破千万辆规模后，主机厂对供应链多元化的需求愈发迫切，这直接推动了市场份额的重新分配。
尽管出现波动，宁德时代的行业地位仍难以撼动。以装车量计算，其全年数据相当于6个中创新航或10个亿纬锂能的总和。这种规模优势带来的成本分摊能力和供应链议价权，仍是二线厂商短期内难以企及的。某电池企业高管表示，动力电池行业的竞争已从单纯的技术比拼，转向综合实力的全方位较量。
这场市场格局的重构，正在推动整个行业向更成熟的方向发展。对于宁德时代而言，市场份额的波动既是挑战也是倒逼创新的契机；对二线厂商来说，则获得了在细分市场建立优势的宝贵窗口。在这场没有终点的竞赛中，技术迭代速度与成本控制能力的平衡，将成为决定企业命运的关键因素。
