德国汽车俱乐部（ADAC）近日完成了一项针对电动汽车电磁辐射的专项研究，结果显示，这类车辆的电磁场强度远低于公众普遍担忧的水平。研究由德国联邦辐射防护办公室委托开展，测试范围涵盖11款纯电动车型、多款插电式混合动力车及1款传统燃油车，通过模拟真实使用场景评估辐射风险。
为确保数据准确性，ADAC工程师在假人模型座椅上布置了10个高精度探头，覆盖驾驶员及乘客可能接触的关键区域。测试过程中，假人被放置于至少两个不同座位，车辆分别在行驶和充电状态下接受监测。结果显示，急加速、急刹车或电气系统启动时，磁场强度会出现短暂波动，但这类现象在依赖高压电路的车辆中属于正常范围，且峰值远未达到国际安全标准的临界值。
研究特别关注了电磁辐射的分布特征。数据显示，车厢内电磁活动最强的区域集中在脚部，尤其是靠近电驱动单元和线缆的位置，而头部及躯干区域的信号强度几乎可以忽略不计。这意味着，日常驾驶中，人体细胞、神经系统或心脏起搏器等敏感器官受到的影响微乎其微。ADAC强调，即使在最极端条件下，车内电场强度和电流密度仍远低于国际推荐的安全限值。
充电场景的测试结果进一步打消了顾虑。交流充电在插枪瞬间会在接口周围产生短暂强信号，但数值仍在规范允许范围内；而直流快充尽管功率更高，其电磁场强度反而低于交流充电。这一对比表明，充电方式对车内辐射水平的影响有限，用户无需因充电方式选择而产生额外担忧。
此次研究通过量化数据证实，电动汽车的电磁辐射风险与现代燃油车无显著差异，甚至在部分场景下表现更优。随着技术迭代，车辆电磁兼容性设计已日趋成熟，公众对“隐形辐射舱”的误解可借此得到澄清。
