在华盛顿举办的GTC大会上，英伟达以一场覆盖AI、量子计算、开源模型、美国制造、企业计算、机器人及6G等七大领域的“技术盛宴”引发市场震动。其股价单日飙升约5%，总市值直逼5万亿美元。其中，自动驾驶领域的战略布局尤为亮眼：从与优步合作部署10万辆Robotaxi，到携手Lucid推进L4级乘用车，再到为Joby Aviation的eVTOL提供算力支持，英伟达正构建一个横跨地面与天空的自动驾驶生态。
英伟达与优步的合作堪称自动驾驶商业化的一次“规模跃迁”。今年1月，双方启动技术协同，优步提供运营数据助力英伟达优化AI模型与芯片。此次GTC大会上，双方公布更激进计划：优步拟自2027年起部署最多10万辆基于Drive AGX Hyperion平台的Robotaxi，2028年起由Stellantis、富士康等企业分批代工，首批交付量不低于5000辆，运营范围从美国逐步扩展至全球。对英伟达而言，这不仅意味着芯片、传感器及软件工具链将深度嵌入出行巨头的日常运营，更开辟了一条持续、可复制的收入通道。
规模效应是英伟达此番布局的核心逻辑。优步明确10万辆目标中包含已敲定的2万辆Lucid Gravity与Nuro车型，剩余份额向Avride、May Mobility、Momenta、小马智行、文远知行等十余家企业开放。这意味着英伟达无需额外投入场景建设，即可通过统一平台快速扩大芯片出货量。与此同时，优步承诺三年内回传300万小时专属行驶数据，英伟达则提供处理器、AI模型及数据筛选、仿真工具，形成从标注、场景挖掘到合成数据生成的全链路闭环。算法迭代速度的提升将缩短芯片升级周期，进一步巩固英伟达在L4级市场的议价能力。
优步的角色不仅限于数据提供者。其将负责Robotaxi的端到端车队管理，包括远程协助、充电、清洁、维护及客户服务等。而英伟达通过统一硬件平台，既能获取高频、多场景的回传数据，又能为下游主机厂提供可量产的“标准化方案”。若10万辆车队如期落地，英伟达将拥有首个“出行平台级”的L4验证案例，为技术商业化树立标杆。
在乘用车领域，英伟达与Lucid的合作则瞄准了高端市场。Lucid宣布将基于英伟达DRIVE AV平台开发L4级自动驾驶方案，首期工程聚焦现款Gravity SUV，逐步升级至新一代DRIVE AV全栈。该方案依托摄像头、雷达与激光雷达的融合架构，最终实现“全程无需驾驶员”的L4能力。这一路径体现了英伟达“从辅助驾驶到完全自动驾驶”的渐进式策略：通过Gravity SUV实现技术迭代与数据积累，验证硬件在乘用车中的集成可行性，同时为豪华车市场提供技术支撑。
Lucid临时CEO Marc Winterhoff虽未公布具体时间表，但强调“将技术带给消费者”是公司优先级。其表示，未来改款车型可通过OTA接入DRIVE AV系统，现款Air与Gravity亦可在改款时升级。Lucid采取“消费者乘用车+无人出租车”双轨战略：与优步、Nuro合作开发2万辆Gravity SUV无人出租车，同时内部研发L4技术。这一策略使英伟达得以覆盖消费者市场与出行服务场景，并通过多合作伙伴降低单一路径风险。
英伟达的自动驾驶版图甚至延伸至天空。其与Joby Aviation的合作，将IGX Thor计算平台整合至后者自主飞行技术“Superpilot”中。凭借Blackwell架构支持，IGX Thor旨在为下一代物理人工智能应用提供动力。通过结合Joby的飞机设计及飞行测试能力，双方能够加速自动驾驶航空技术的发展。该飞行器将具备自主规划最佳路线、适应天气与空中管制指令、应对突发情况的能力，甚至能通过类似人类的直觉做出判断。平台还能预测部件维修需求，提前向机组人员发出警报。
合作消息公布后，Joby Aviation盘后股价一度上涨超10%。至此，英伟达的自动驾驶硬件应用场景已从地面车辆扩展至城市空中交通，为其产品线增添了航空用例。从优步的无人出租车到Lucid的高端乘用车，再到Joby的eVTOL，英伟达正通过多场景、多伙伴的战略，构建一个覆盖B端与C端、地面与天空的自动驾驶生态。
